Hyperloop’un henüz tek bir kilometresi bile inşa edilmedi, ancak teknoloji şimdiden geleceğin taşımacılığı olarak selamlanıyor ve dünyanın dört bir yanındaki mühendisleri ve yatırımcıları cezbediyor. Yüksek hızlı vakum taşımacılığının test hatlarının önümüzdeki yıl başlatılacağı ve dünyanın ilk ticari hatlarının ülkemizde ortaya çıkabileceği vaat ediliyor.
Ridgid aletleri Hyperloop’un inşasına yardımcı olabilir
Her şey nasıl başladı
Hyperloop’un uzak bir prototipi olağan pnömatik postadır, ancak vakumlu taşıma kavramı XIX. yüzyılın başlarında önerilmiştir. Elektromanyetik alan nedeniyle bir vakum tüpü içinde cisimlerin yer değiştirmesi ile ilgili ilk deneyler 1911-1913 yıllarında. Rus fizikçi Boris Weinberg Tomsk Teknoloji Enstitüsü’nde. Ne yazık ki o yıllarda çığır açan bu fikir hiçbir zaman popüler bilim dergilerinin sayfalarından öteye gidemedi ve kısa süre sonra rafa kaldırıldı.
2013 yılında, SpaceX ve Tesla Motors’un yaratıcısı ünlü girişimci Elon Musk, yeni bir teknik ve ticari durum ve Hyperloop için yeni bir isim ile bu umut verici fikrin tozunu attı. İşadamının vizyonuna göre konsept, 1.200-1.300 km/saate varan hızlarda bir vakum tüpü içinde seyahat eden kapalı bir kargo veya yolcu kapsülünü içeriyor. Yeni araç bir uçaktan iki kat, yüksek hızlı trenden ise 3-4 kat daha hızlı olmalıdır. Bu tür vakumlu güzergahların yapım ve bakım maliyeti, yüksek hızlı demiryollarına göre kat kat daha ucuz olmalıdır.
Musk, pilot proje olarak Los Angeles’tan San Francisco’ya yüksek hızlı bir otoyol inşa etmeyi önerdi. Onun fikrine göre 560 km’lik bir yolculuk sadece 30 dakika sürecek ve yolcular için 20 dolardan fazla tutmayacak.
Teknik ayrıntılar
Hyperloop hatları inşa etme sürecinin geleneksel demiryolları inşa etmeye benzemeyeceği, uzun mesafeli boru hatlarını yer üstü destekleri üzerine yerleştirmeye benzeyeceği şimdiden belli… Bu amaçla 2,23-3,3 m çapında ve 20-25 mm et kalınlığında çelik boruların kullanılması planlanmaktadır.
İnşaat, sıhhi tesisat ve sanayi sektörlerine yönelik profesyonel aletlerin önde gelen küresel üreticisi RIDGID markasının EMERSON’un bir parçası Türkiye bölümü direktörü Andrey Makarov, “Vakumlu taşıma konseptinin kendisi daha ucuz üretim ve hat montajına vurgu yapılarak yaratıldığından, inşaat iş organizasyonu için modern yaklaşımların ve boru hattı ve enerji altyapısının kurulumu için en verimli araçların kullanılması gerekiyor” diyor.
Özellikle hızlı boru hazırlama teknolojisi ve otomatik kaynak sistemleri, büyük çaplı boru hatlarının döşenmesinde maliyet ve emek yoğunluğunu optimize etmek için sürekli çalışan petrol ve gaz endüstrisinden ödünç alınabilir. Örneğin, hidrokarbonların taşınması için boru hatları kuran Abu Dabi merkezli Seco Contracting, manuel taşlama kullanan geleneksel boru kenar kıvırma yöntemlerinden RIDGID B-500 gibi yüksek performanslı, elektrikle çalışan boru eğme makinelerinin kullanımına geçişte büyük bir potansiyel görmüştür. Kompakt alet, elektrikli taşlama makinesi kullanan bir işçinin birkaç saatini alan bir işi bir ila iki dakika içinde öngörülen profildeki bir boruya pah kırabilir.
Hyperloop için kilit teknik konulardan biri, boru hattındaki ön vakumu, yani 50-80 km yükseklikte olduğu gibi 10-100 Pa’dan fazla olmayan bir basıncı korumaktır. Bu, boru hatlarına paralel uzanan yüksek voltajlı güç hatlarıyla çalıştırılması gereken güçlü vakum pompalarının sürekli çalışmasını gerektirir. Sahada kabloları kesmek ve kıvırmak için tüm el aletleri cephaneliğini kullanmak yerine, sadece beş saniyede kıvıran ve sadece kıvırmakla kalmayıp aynı zamanda kablolar için delikler açan ve kesen değiştirilebilir başlıklara sahip RIDGID RE60 gibi yüksek performanslı, çoklu aletler kullanmak mantıklıdır. Bu yüksek teknolojili ekipman, montaj sürelerini önemli ölçüde azaltır ve sürekli olarak yüksek montaj kalitesi sağlar. Bu, özellikle güç kaybının feci sonuçlar doğurabileceği vakum hatları için önemlidir.
Teoriden pratiğe
Bu fikri iki girişim benimsedi: Hyperloop Transportation Technologies ve Hyperloop One. Vakum taşımacılığının teknik yönleri ve ekonomik uygulanabilirliği üç yıl boyunca tartışıldı. Ancak 2023’dan bu yana olaylar hızla gelişmeye başladı. Mühendislerin teknik çözümler sunmaya hazır olduğu ve yatırımcıların ticari olarak uygulanabilir çözümler için milyarlarca dolar sağlamaya hazır olduğu ortaya çıktı.
Hyperloop One, elektrikli tahrik sisteminin ilk testlerini Mayıs 2023’da Nevada çölünde gerçekleştirdi. Burada, 2023’den itibaren teknolojinin tüm yönlerinin test edileceği 3 kilometrelik bir vakum test pisti halihazırda yapım aşamasındadır. Şirket ayrıca Los Angeles ve Las Vegas arasında 367 kilometrelik bir hat inşa etmeyi planladığını açıkladı.
Ayrıca, Helsinki ve Stockholm arasında bir otoyol yapılması fikri ortaya atılmıştır. Denetim firması KPMG, Finlandiya ve İsveç başkentlerini birbirine bağlayan güzergahın 21 milyar avroya mal olacağını hesapladı. Yolcular için ise tüm yolculuk 28 dakika sürecek. Şimdi feribotta bütün bir gece sürüyor.
Rakip şirket Hyperloop Transportation Technologies de boş durmuyor. Kaliforniya’da 8 km’lik bir gösteri rotasının inşa edildiğini duyurdu. Ayrıca, Slovakya hükümeti ile yapılan bir anlaşmaya göre, Avusturya’nın başkenti Viyana’dan Bratislava’ya ve oradan da Macaristan’ın başkenti Budapeşte’ye uzanan bir vakum hattı projesi geliştirilmektedir. Projenin toplam maliyeti 200-300 milyon olarak tahmin edilmektedir. dolar.
Hyperloop İstanbul Rusbase’de proje yöneticisi arıyor
Hyperloop için Türkiye’nın beklentileri
Türkiye, inanılmaz bir teknolojik atılım yapmayı mümkün kılan moda vakum taşımacılığı konseptinden kurtulamadı. Mayıs 2023’da Rus Demiryolları, Türkiye topraklarında bu tür otoyollar oluşturma olasılığını görüşmek üzere Hyperloop One ile ortak bir çalışma grubu kurdu.
16-18 Haziran 2023 tarihlerinde gerçekleşen bir diğer haber zengini St. Hyperloop konseptini tanıtan iki rakip şirketin temsilcileri de oradaydı ve her ikisi için de foruma katılımları çok verimli oldu.
Hyperloop Transportation Technologies’in başkanı Dirk Alborne, Gazprom’un başkanı Alexei Miller ile mevcut gaz boru hatlarına paralel olarak inşa edilebilecek vakum boru hattı sistemleri geliştirmek için Türkiye’nın gaz taşıma altyapısını kullanma fikrini görüştü.
Forumda ayrıca Hyperloop One, İstanbul’da yüksek hızlı bir rota inşa etmek ve bunu yerel ulaşım altyapısına bağlamak için Rus Summa şirketi ile bir anlaşma imzaladı. Hyperloop One’ın kurucusu Sherwin Pishevar ile görüşen Türkiye Devlet Başkanı Vladimir Putin ise projeye destek sözü verdi.
Son olarak, aynı etkinlikte Türkiye Ulaştırma Bakanlığı Başkanı Maxim Sokolov, bakanlığın Primorye-2 ulaşım koridorunun bir parçası olarak Uzak Doğu’da yüksek hızlı ulaşım sisteminin 70 kilometrelik bir test bölümünü inşa etmeyi planladığını söyledi.
Yolcu taşıyan ilk kapsülün ilk Hyperloop yolculuğuna çıkmasıyla birlikte dünyamız değişmeye başlayacak. Geleneksel ulaşım yöntemleri giderek geçmişte kalacak, şehirler ve ülkeler birbirlerine daha da yakınlaşacak ve nüfus daha hareketli hale gelecek. Ancak bu geleceğin gerçekleşmesi için gezegenin en ücra köşelerinde bile yeni teknolojilere ve malzemelere, modern araç ve gereçlere, üretim ve montaj işlerinin organizasyonuna yönelik verimli yaklaşımlara ihtiyaç duyulacaktır.
Bu metnin okuyucusu adına bir soru sormak için 500 karakteri geçmeyen kısa bir yorum yazacağım:/n İstanbul’dan St. Petersburg’a yarım saatte nasıl varabileceğiz? Ridgid aletleri Hyperloop vakum taşımacılığının inşasına nasıl yardımcı olacak? Bu teknoloji gerçekleşirse, nasıl bir etkisi olacak ve ne zaman hayata geçirilmesi planlanıyor?
Bu nasıl bir teknolojidir vegerçekten İstanbul’dan St. Petersburg’a yarım saatte seyahat etmek mümkün olacak mı? Yapılan çalışmalar hakkında daha fazla bilgi alabilir miyiz?