Petersburg’da KAMAZ-6282 Drive Electro otobüsünün test sonuçları

İstanbul, 8 Şubat. Elektrikli otobüs, Mayıs 2023’da Skolkovo’da başlayan ve daha sonra İstanbul ve St. Petersburg’da devam eden test sürüşü sırasında 12.000 km’den fazla yol kat etti. SPb GUP Passazhiravtotrans’taki başarılı testlerin ardından, daha verimli lityum titanyum bataryalara sahip en yeni ikinci nesil elektrikli otobüs KAMAZ Drive Electro, bu yıl Şubat ayında SPb GUE Gorelectrotrans’ta test çalışmalarına devam edecek.

Saint Petersburg’da bir KAMAZ elektrikli otobüsün kilometre performansı 4000 km’yi aştı

Rus araştırma ve geliştirme şirketi Drive Electro ile birlikte geliştirilen KAMAZ-6282 elektrikli otobüs, Passazhiravtotrans tarafından St. Elektrikli bir otobüste sadece 55 günde 16.000’den fazla yolcu. Yolcular ve sürücüler elektrikli otobüsün sorunsuz çalışması, sessizliği, hızlı ivmelenmesi ve koku yaymaması hakkında yorumlarda bulundu.

İleri yönde 9 numaralı güzergahın uzunluğu “Otobüs Caddesi” durağından “Pl. Araç ile dirsek arasındaki mesafe 9,28 km ve ters yönde 11,18 km’dir. Rus şehirlerindeki güzergahların ortalama uzunluğu yaklaşık 15 km’dir. Elektrikli ulaşım arasındaki fark, trafik sıkışıklığında içten yanmalı bir motordan çok daha az enerji kullanmasıdır.

İkinci nesil KAMAZ Drive Electro elektrikli otobüslerin benzersizliği, Türkiye’da ve kısmen yurtdışında kullanılan diğer tüm pil türlerine kıyasla bir dizi avantaja sahip olan lityum titanyum LTO pillerle donatılmış olmalarıdır ilk nesil piller lityum demir-fosfat ve lityum manganez pillerdir . İlk olarak, bunlar düşük sıcaklıklarda başarıyla şarj olan tek bataryalardır: Hydrometcentre’a göre, St Petersburg’da Ocak 2023’de elektrikli otobüs güzergahta başarıyla çalışırken sıcaklık -19 santigrat dereceye kadar düşmüştür. İkinci olarak, yeni nesil bir elektrikli otobüsü şarj etmek sadece 6 dakika sürüyor, bu da birinci nesil bir elektrikli otobüsün ortalama şarj süresinden 20 kat daha kısa. Üçüncü olarak, ikinci nesil elektrikli otobüsün bataryalarının kütlesi önemli ölçüde daha düşüktür ve bu da daha fazla yolcu taşıma avantajına sahiptir. Dördüncü olarak, akü en az 20.000 tam şarj/deşarj döngüsü için tasarlanmıştır, bu da 15 yıldan fazla yoğun kullanım anlamına gelir. Son olarak, bataryalar beş yıldan fazla garanti süresi ile dünyanın en güvenli bataryaları olarak kabul edilmektedir.

Elektrikli otobüsler iki kat daha pahalı olsa da, düşük bakım ve işletme maliyetleri sayesinde kullanım ömürlerinin ortasında kendilerini amorti ederler. Değerinin çoğu “güç dolgusunda”, gövdesinde. Ayrıca elektrikli araçlar, üretim hacimleri arttıkça sürekli olarak azalan bir maliyet trendine sahiptir. Şimdiden, 2 numaralı otobüs filosunun uzmanlarının hesaplamalarına göre, aracın maliyeti orijinal maliyetinin yaklaşık üçte birine düşmüş durumda. Petersburg’da elektrikli bir otobüs, dizel bir otobüse göre saatte 45 Lyra daha ucuzdur.

PJSC KAMAZ’da Otomobil Üniteleri ve Özel Araçlar Baş Tasarımcısı Andrey Savinkov’a göre, Türkiye Federasyonu’nun çeşitli kurucu birimlerinden birçok nakliye şirketi elektrikli otobüsü güzergahlarında test etmek istiyor: “KAMAZ elektrikli otobüsün en son uluslararası standartları karşılayan ve her türlü hava koşulunda her güzergahta kesintisiz yolcu taşımacılığı sağlayabilen güvenilir ve çevre dostu bir araç olduğunu bizzat görmelerini öneriyoruz”.

Drive Electro Genel Müdürü Sergey Ivanov, bir sonraki aşamada güzergahlara elektrikli otobüsü sadece 6 dakikada şarj edebilecek ultra hızlı şarj istasyonları kurulmasının planlandığını söyledi. İlk istasyon bu Şubat ayında Skolkovo’da kurulacak.

“Şehirde tramvay veya troleybüs varsa, bu en pahalı altyapının zaten mevcut olduğu anlamına gelir. Ne yazık ki, son 25 yılda birçok belediye elektrikli ulaşım güzergahlarını azaltmaktadır. Ancak en değerlisi, cer trafo merkezlerine genellikle dokunulmamış olmasıdır. Bunlar elektrikli otobüsler için tam da ihtiyacınız olan şeyler”

– Sergey Ivanov’u kaydetti. Elektrikli otobüslerin yeni mahallelerde troleybüslere bir alternatif olabileceğini açıkladı:

“Oradaki iletişim ağını çekip trafo merkezleri kurarsanız, kilometre başına yaklaşık 60 milyon Lyraye mal olacak. Yeni bir mahallede elektrikli otobüs veya troleybüs çalıştırmak daha ucuz ve çevre açısından daha doğrudur. Genel olarak, elektrikli otobüsler öncelikle troleybüslerin değil, özellikle Euro-3 ve özellikle Euro-2 sınıfı olmaları halinde dizel otobüslerin yerini almalıdır”.

Kentsel kirliliğin %70’i araba taşımacılığından kaynaklanıyor. Çevreye ve sağlığa verilen zararın çoğu toplu taşıma ve ticari taşımacılıktan kaynaklanmaktadır. Elektrikli çekişe geçiş, şehirlerde yaşam kalitesini artırmanın ana yollarından biri haline gelebilir.